7月22日晚，廣州市公安局發(fā)布一則《機(jī)動(dòng)車臨時(shí)交通管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》，公告稱十五運(yùn)會(huì)和殘?zhí)貖W會(huì)期間，廣州在部分路段的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，擬對(duì)非廣州市籍小客車禁止通行，對(duì)廣州市籍小客車實(shí)行單雙號(hào)通行。短短幾個(gè)小時(shí)，就在本地網(wǎng)絡(luò)社群掀起激烈討論。
微博、朋友圈、小紅書、地鐵通勤群、樓盤業(yè)主群、外賣騎手群……幾乎每一個(gè)與出行有關(guān)的角落，都在轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)通告。這場(chǎng)輿論風(fēng)暴的背后，是市民對(duì)日常生活被突然打斷的不安，也是對(duì)未來(lái)出行秩序的一種集體焦慮。
根據(jù)目前公布的征求意見(jiàn)稿，限行措施將于2025年11月6日至21日、12月5日至15日正式實(shí)施，共計(jì)32天。主要內(nèi)容包括：粵A小客車按號(hào)牌尾號(hào)單雙號(hào)限行；非粵A小客車在部分區(qū)域和時(shí)間內(nèi)禁止通行；15運(yùn)及殘?zhí)貖W開(kāi)幕式當(dāng)天（11月9日、12月8日）限行時(shí)段延長(zhǎng)至24時(shí)；部分高速、快速路段設(shè)定貨車禁行時(shí)間與路段；多段賽事專用車道設(shè)置，僅限持證車輛與特定公務(wù)車通行。
限行區(qū)域囊括了廣州最核心的活動(dòng)區(qū)域與交通動(dòng)脈：廣汕路、大觀路、廣佛肇高速、華南快速干線、珠江沿岸大部分橋隧及連接路口——一個(gè)完整的交通“閉環(huán)”幾乎包圍了整個(gè)市中心，從白云機(jī)場(chǎng)南下至琶洲展館，從黃埔科技園區(qū)橫跨至天河CBD，皆被涵蓋其中。這不僅意味著開(kāi)車出行不便，更意味著一系列連鎖反應(yīng)勢(shì)必發(fā)生：上下班高峰出行被擠壓；物流配送與商務(wù)流動(dòng)受影響；公共交通與非機(jī)動(dòng)車迎來(lái)極限考驗(yàn)。
面對(duì)限行，“不開(kāi)車”似乎成了唯一的選擇。但問(wèn)題是，替代方案真的足夠嗎？先看公共交通。僅2024年7月2日至15日，廣州地鐵系統(tǒng)就連續(xù)10個(gè)工作日單日客流突破千萬(wàn)人次?？紤]到全運(yùn)會(huì)期間還有大量外地游客，高峰期地鐵客流勢(shì)必進(jìn)一步攀升，通勤體驗(yàn)必然更趨擁擠。
另一方面，電動(dòng)自行車的使用量近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。截至2024年底：廣州電動(dòng)自行車保有量達(dá)576萬(wàn)輛，日均騎行人次高達(dá)903萬(wàn)，已超過(guò)地鐵客流量?？此平鉀Q燃眉之急，實(shí)則也帶來(lái)挑戰(zhàn)：非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置率僅32%，很多路段無(wú)路可騎；大量電動(dòng)車存在改裝、超速、載人等違法問(wèn)題；快速路、隧道甚至高速公路上也能看到電雞的身影。
雖然廣州即將執(zhí)行“新國(guó)標(biāo)”，對(duì)限速、防火、改裝作出嚴(yán)格規(guī)定，但短期內(nèi)想徹底改善仍有難度。一邊是“車不能開(kāi)”，一邊是“替代方案承壓”，不少人不得不承認(rèn)：平時(shí)幾十萬(wàn)買的汽車，在這32天，真不如一輛三千元的電雞好用。
除了“單雙號(hào)”限行，本次通告中最嚴(yán)的一條，恐怕是對(duì)非粵A牌的全域禁行。所有非廣州市籍小客車，在限行區(qū)域內(nèi)全面禁止通行，不設(shè)臨時(shí)通行證、無(wú)豁免通道。哪怕只是短途接送孩子、送貨、探親，都無(wú)法開(kāi)進(jìn)市中心。這對(duì)佛山、東莞、中山、江門等城市的跨城通勤者來(lái)說(shuō)，影響極大。
不少住在南海、順德、厚街、沙田的上班族每天早上開(kāi)車進(jìn)廣州，過(guò)去還能靠“開(kāi)四停四”錯(cuò)峰出行。現(xiàn)在則連這個(gè)余地也被收回，只能另尋出路。其他出行方式選擇有限：停車換乘，換成公交或地鐵，但交通節(jié)點(diǎn)接駁并不便利；高鐵＋地鐵，成本高、耗時(shí)長(zhǎng)；拼車、租班車，可行性視企業(yè)配套而定。
這項(xiàng)政策的初衷是為保障賽事期間交通秩序和安保工作，但對(duì)于正處在推進(jìn)“灣區(qū)一體化”的廣州而言，也讓人開(kāi)始反思：區(qū)域融合與城市活動(dòng)之間的關(guān)系是否還有更好的平衡方式？
回顧過(guò)去15年，廣州的限行政策呈現(xiàn)出一個(gè)清晰的演變軌跡：●2010年亞運(yùn)會(huì)：臨時(shí)單雙號(hào)限行；●2018年起：實(shí)施“開(kāi)四停四”，限制外地車；●2024年試點(diǎn)：高峰限行，控制本地車流；
●2025年全運(yùn)會(huì)：?jiǎn)坞p號(hào)＋外牌禁行＋貨車限行，全面升級(jí)。
可以說(shuō)，限行政策已逐步從“臨時(shí)應(yīng)急”走向“策略治理”，從“外牌為主”擴(kuò)展至“本地也限”，從“局部時(shí)段”邁向“全域覆蓋”。這是否意味著未來(lái)限行將成為一種常態(tài)化治理方式？是否也預(yù)示著“賽事模式”的治理邏輯，會(huì)對(duì)市民日常生活產(chǎn)生越來(lái)越深遠(yuǎn)的影響？這是值得繼續(xù)關(guān)注與討論的問(wèn)題。
05? 一場(chǎng)盛會(huì)的代價(jià)
城市承辦大型賽事，是一項(xiàng)集體榮譽(yù)，也是一場(chǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)。政府確實(shí)需要在賽事期間維護(hù)道路秩序、控制車流壓力、保障市容環(huán)境。限行，也是一種常見(jiàn)且行之有效的手段。但與此同時(shí)，也有大量普通市民，必須調(diào)整原本已經(jīng)很緊繃的生活節(jié)奏去配合整體安排：
早上七點(diǎn)出門送孩子的人，是否還趕得上地鐵轉(zhuǎn)地鐵？白天送貨、晚上跑車的人，是否還能靠車維持生計(jì)？正在試用期、每天打卡的年輕人，是否因?yàn)檫t到而面臨考核壓力？人們并非反對(duì)限行，而是希望在政策推動(dòng)的同時(shí)，也能兼顧不同人群的實(shí)際情況，有更多配套、更早預(yù)告、更清晰的替代路徑。
這項(xiàng)限行措施目前仍在征求意見(jiàn)階段，截止時(shí)間是8月21日。這意味著，市民仍有機(jī)會(huì)表達(dá)意見(jiàn)、提出建議，為這場(chǎng)全市范圍的行動(dòng)添加更多合理性與溫度。
對(duì)于我們每個(gè)人而言，或許都可以提前想一想：這32天，我是否能拼車、調(diào)班、轉(zhuǎn)線？是否能換一種通勤方式，把不便降到最低？如果真的只能靠“電雞”，是否也能想辦法騎得更安全、更守規(guī)？希望這場(chǎng)交通調(diào)整，不只是對(duì)路權(quán)的重新劃分，也是一次讓城市變得更高效、更包容的機(jī)會(huì)。
各位自己友，
限行期間你準(zhǔn)備怎么上班？
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原創(chuàng)文章，作者：姆明，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：《全運(yùn)會(huì)汽車限行：返工靠電雞，是廣州打工仔宿命？》http://www.csd7.cn/neighbor/149941.html
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