這個“五一”，你是否也刷到過這樣的畫面——港珠澳大橋車龍排出三公里長，深圳灣口岸堵得水泄不通；小紅書上，香港車主在廣州吃早茶、在東莞美發(fā)、在中山看樓，忙得不亦樂乎。一邊是井然有序的北上自駕隊伍，一邊是連鎖餐廳門外高高舉起的“歡迎香港車”字樣。

“港車北上”，不再是政策試點階段的新聞，而成為了珠三角城市生活的新日常。

但就在交通便利與消費熱潮的背后，一些隱而不宣的問題，正在逐漸顯現(xiàn)。

港車北上政策最初實施于2023年，名義上是為推動粵港澳大灣區(qū)人流車流的自由流動。只要符合一定資格的香港車主，在指定平臺申請登記，并辦理好保險與設(shè)備，就可以在不更換車牌的情況下，合法駛?cè)霃V東9市，最長停留30天。

政策甫一推出，反響異常熱烈。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，已有超過18萬輛香港車輛登記北上資格，而節(jié)假日前的通關(guān)高峰，已屢屢刷新紀錄。

從港人的角度看，北上確實有太多吸引力：物價便宜、服務(wù)貼心、停車方便，最重要的是空間大，選擇多。一個深圳的普通商場，可能比中環(huán)更有親子區(qū)和美食檔口；一頓番禺的早茶，菜品更豐富、價格卻只要半數(shù)。更別說東莞的醫(yī)美、中山的新盤、佛山的家居商城，樣樣都是北上車主們熱衷的目的地。

自駕帶著一家老小北上，吃喝玩樂順便購物，“日光一日游、日落返香港”，已成不少港人周末標配。

但消費的流動，往往伴隨著資源的轉(zhuǎn)移。你在內(nèi)地買單吃飯的同時，也意味著香港的某些餐館空了座、某些商場少了客。

這不是危言聳聽。就在今年3月，香港《經(jīng)濟日報》刊文稱：“本地中小零售業(yè)者對北上潮已現(xiàn)苦況，部分周末營業(yè)額比疫情前下跌三至五成?！倍恍┬⌒褪乘粮苯颖硎荆骸凹偃詹蝗绮婚_門?！?/p>

問題不止于經(jīng)濟，更出現(xiàn)在城市治理上。每逢長假，港珠澳大橋和深圳灣口岸的交通壓力陡增。由于港車多為左駕，進入右駕系統(tǒng)的內(nèi)地后，雖有導(dǎo)航引導(dǎo)，但新手頻頻出現(xiàn)誤道、違停、搶線等問題，引發(fā)交通事故比例也明顯上升。

與此同時，內(nèi)地城市的交通系統(tǒng)原本就承載著日益增長的私家車保有量。港車的涌入，使節(jié)假日的市政調(diào)度難度增加，有時甚至對本地市民的出行構(gòu)成影響?！耙郧岸萝囀且驗榉掂l(xiāng)潮，現(xiàn)在堵車是因為香港車太多?！币晃恢楹＝痪谑茉L時半開玩笑地說。

環(huán)境負擔亦不可忽視。雖然每輛港車都有環(huán)保審查，但大量增加的車流量，依舊帶來了排放負荷、泊車資源緊張等問題。廣東不少城市正在加強新能源汽車推廣和公共交通優(yōu)化，港車的大量涌入是否會成為逆向壓力，也成為規(guī)劃者不得不考慮的新變數(shù)。

更深一層的問題，則與身份感與制度結(jié)構(gòu)有關(guān)。對很多香港人來說，北上本是“旅游”；但越來越多的港人已將內(nèi)地城市視作生活延伸的一部分。有人在中山買樓、在珠海辦月卡健身、在深圳建立朋友圈。久而久之，消費習(xí)慣的重構(gòu)甚至帶來身份認同的松動。

有人在論壇留言：“每次北上都覺得活得輕松，回來香港卻總是焦慮。”也有人感嘆：“我們是不是越來越像‘來回生活的旅人’，不再像在地居民？”

這種心理的轉(zhuǎn)變，可能是粵港澳融合的必然趨勢，也可能隱藏著長期的不平衡。目前的“港車北上”是單向開放，內(nèi)地車仍難以自由駛?cè)胂愀邸＿@種單邊便利，在港人享受低價與多元服務(wù)的同時，也加劇了資源流向的傾斜。

政策制定者是否也該反思：大灣區(qū)的“融合”，不能只是港人適應(yīng)內(nèi)地，也該包括制度上的對等尊重；不能只是拉近距離，也要平衡彼此的負荷與利益。

當然，我們不能否認港車北上所帶來的活力與積極意義。它確實促進了三地人流物流的整合，便利了生活、激活了市場。但便利，不應(yīng)遮蔽復(fù)雜性，開放，更不意味著問題自動消失。

橋通了，路快了，人動了，下一步，是制度上的協(xié)調(diào)、資源上的再平衡，以及心理上的真正互信。

你怎么看“港車北上”？是大灣區(qū)融合的里程碑，還是城市治理的新挑戰(zhàn)？歡迎在評論區(qū)一起討論。