2016年10月11日下午，上海虹橋機場一架A320客機即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機正在橫穿跑道。隨后A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了一場兩機相撞事故。

盡管慘劇并未發(fā)生，仍有網(wǎng)友指稱，當事A320客機機長提前起飛，顯得過于冒險。但無論怎樣，沒有人員傷亡，已是萬幸。

說起空難，廣州也曾發(fā)生過一次悲劇。

●1990年10月2日

一架從廈門飛往廣州的廈航波音737飛機在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在油料不足的情況下在白云機場迫降時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757后，該機油箱起火爆炸而被燒毀。

經(jīng)事后統(tǒng)計，波音-737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18人受傷，機組7人全部遇難。停機坪上的一架波音-757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；停機坪上另一架波音-707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。三架飛機全部報廢。

這個被遺忘的1990年廣州劫機慘劇又稱10·2空難。

1990年10月2日，這天早晨，在繁忙的廣州白云機場發(fā)生了一場驚天巨災——三架飛機在此發(fā)生連環(huán)碰撞后爆炸，128個生命不幸罹難。

捧著一束鮮艷的塑料玫瑰花的劫機犯

9月29日，蔣曉峰入住廈門邊檢站招待所；翌日，他通過關系購買了事發(fā)班機的機票。10月2日上午6時，蔣曉峰離開招待所前往機場。

根據(jù)廈航班機幸存乘客描述，不到一米七的身高，穿著黑色西裝和黑皮鞋，身材瘦削，一頭短發(fā)。印象如此深刻，是因為看上去二十出頭的那名年輕男子一手提著黑色行李箱，一手里捧著一束鮮艷的塑料玫瑰花。

蔣曉峰是最后一個登機的乘客，坐在機艙第16排D座。六點五十分剛過，在機艙乘客的歡聲笑語中，飛機順利起飛升空。起飛后的半小時里，一切都很正常。

溫馨場面被打斷，噩夢開始

這個手捧塑料花的年輕人猛地沖向前方，在快接近駕駛艙時，他把塑料花一扔。隨即近乎瘋狂地用雙手錘擊駕駛艙門。而他的右手里，已經(jīng)多了一個香煙盒大小的黑色塑料盒。他高舉著那個小塑料盒，露出手里握著的電線，聲稱其身上綁有7公斤炸藥，要求機組人員馬上把飛機開往臺灣，否則就要炸毀飛機。

為了保證飛機安全，按照劫機男子要求，除了駕駛員外，機艙里其他幾位機組人員全部退出了駕駛艙。此時駕駛艙內(nèi)的對話內(nèi)容已被無線電通訊系統(tǒng)傳送至機場塔臺。在獲悉飛機被劫持后，民航中南地區(qū)管理局準許飛機在境內(nèi)或境外任何一個機場降落，同時宣布關閉白云機場并禁止所有航班的起降。

目睹此情景的前排乘客一時間慌亂不已，而后排的大多數(shù)乘客直到空姐走到客艙宣布飛機已被劫持時，才得知發(fā)生了空中險情。

據(jù)飛機上的生還者稱，機組人員曾希望確定劫機者的皮箱內(nèi)是否藏有爆炸物，經(jīng)過討論后，一名女空乘走到行李艙找到這個皮箱，但由于皮箱已經(jīng)上鎖，在稍有差錯便會機毀人亡的巨大壓力下，無人敢輕舉妄動。

在燃料不足的情況下在白云機場緊急迫降

一位知情人士說，被劫持的飛機從廈門機場起飛后，一直按照原定航線飛行。

飛機進入廣東省空域后，曾于佛山沙堤機場上空逗留盤旋，盤旋幾圈后，飛機繼續(xù)飛往廣州。飛機抵達廣州之后在白云機場上空約300米處盤旋。8時34分，機長向廣州機場塔臺發(fā)出請求，表示機上搭載的燃油不足，要求先前往香港，在啟德機場加油后再轉飛至臺灣。

但劫機者拒絕在香港降落加油，并威脅如果要在香港降落，就把飛機炸毀。此后，班機再也沒有傳出任何通話。

在廣州上空盤旋了一個多小時后，終因燃油即將耗盡，于9時04分在而強制降落白云機場。據(jù)目擊者稱，飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯(lián)絡道后，并不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。

在沖到最南端的一個停機坪上時，飛機機頭被拉起了并再次離地，但機尾刮到了一輛正在給B707飛機充電的電瓶車，一撞之下，電源車立即四輪朝天。

驚訝之時，B737飛機又被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，飛機機輪撞掉了B707客機的機頭——整個機頭被切斷。

之后飛機繼續(xù)向前朝著南航班機B757飛去，機輪撞在客機的機翼根部，只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機翼部斷為兩截，左側引擎掉落。

隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的已經(jīng)斷裂了的B737在空中翻滾數(shù)圈后，飛行了300米后腹部朝天重重砸在地面上。機身墜落后在地面翻滾并解體成四大塊，隨即散架。整個撞機過程不到一分鐘。

三機在撞擊后都發(fā)生了大火。不過據(jù)官方記載，機場消防隊的消防人員用了12秒就將火勢控制住，2分鐘內(nèi)就將大火撲滅，還救出了54名乘客。

官方統(tǒng)計的信息顯示，在這次慘烈撞機災難中，共有128位乘客和機組人員遇難，三架飛機全部報廢。這次事件是1990年死亡人數(shù)最多的空難，遇難者中除了中國大陸的乘客，還包括了來自美國、臺灣、香港、澳門等地的乘客。

對劫機者尸檢之后并未發(fā)現(xiàn)炸藥

據(jù)對2510號客機駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為：蔣曉峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。

這次空難之后，國家出臺了一項規(guī)定:發(fā)生劫機時不鼓勵機組人員與劫機犯搏斗，盡量滿足其要求，以保證乘客和飛機的安全。

空難之后剩下的完整殘骸只有一個發(fā)動機、一個輪胎和左起落架，這些部件現(xiàn)時被保存在廣州白云國際機場東面的一個飛機博物館中，供參觀者觀看。

來源：新浪微博百科頭條

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