據(jù)附近街坊稱(chēng)，本次火災(zāi)的起火點(diǎn)不是小牛電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，而是旁邊的士多店，后來(lái)大火蔓延到電動(dòng)車(chē)店，數(shù)輛消防車(chē)到場(chǎng)救火，警察封路，特警也到場(chǎng)。還有住在附近的街坊表示，著火期間聽(tīng)到爆炸聲。

至于起火原因，有可能是士多店門(mén)口的電動(dòng)自行車(chē)引起的，但具體情況就有待官方調(diào)查后公布了。

這次起火，電動(dòng)自行車(chē)究竟是不是罪魁禍?zhǔn)咨形纯芍?，但從過(guò)往頻頻出現(xiàn)的電動(dòng)自行車(chē)自燃事故來(lái)看，幾率不小。至少?gòu)默F(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)很大程度上成為了大火的“助燃劑”。

因?yàn)?strong style="box-sizing: border-box;">電動(dòng)自行車(chē)電池遇上高溫易爆，除了鋼制的車(chē)架，電動(dòng)車(chē)的其他部位也十分易燃，相當(dāng)于給火加了助燃材料，電動(dòng)車(chē)起火無(wú)疑增加了救火的難度。

“奪命只需100秒”、“3分鐘火焰溫度1200℃”、“滾滾濃煙有毒氣體以1秒1米的速度，充斥整個(gè)樓道”……電動(dòng)車(chē)起火速度之快、危害之強(qiáng)并不夸張。

實(shí)際上，近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)引起的悲劇屢屢上演。去年5月，成都市一小區(qū)電梯內(nèi)發(fā)生電動(dòng)車(chē)起火事故，導(dǎo)致5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個(gè)月大的嬰兒。

今年7月，杭州電動(dòng)車(chē)突然爆炸起火，車(chē)上的父女被嚴(yán)重?zé)齻⒒蛐杞K生插管……

顯然相比于傳統(tǒng)使用燃油的摩托車(chē)和汽車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)自燃的次數(shù)和頻率遠(yuǎn)高得多。2021年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)起火事故約3000起，電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)則高達(dá)1.8萬(wàn)起。

為什么電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)比起燃油驅(qū)動(dòng)的車(chē)會(huì)更容易著火呢？

目前，我們常用的大容量充電電池一般有兩種，一種是鉛蓄電池，也就是我們常說(shuō)的蓄電池，也有稱(chēng)呼是鉛酸電池的；還有一種就是鋰電池，比如手機(jī)所用的鋰電池。

鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定，包括充電和放電，而且價(jià)格相對(duì)便宜。缺電池是比能量（單位重量所蓄電能?。?、不耐用、重量大、壽命相對(duì)較短。

而且鉛蓄電池會(huì)給環(huán)境帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，造成鉛污染。所以，鉛蓄電池一般只是用在燃油汽車(chē)上，作為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之用。

鋰電池則正好相反，鋰電池充電速度快、比能量高、本身輕巧、使用壽命長(zhǎng)，所以目前的電動(dòng)車(chē)基本都是使用鋰電池。但鋰電池的缺點(diǎn)是，鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，這就給保存以及電池使用帶來(lái)挑戰(zhàn)，這也是鋰電池事故頻發(fā)的主要原因之一。

鋰電池最常見(jiàn)的起火自燃的直接誘因是電池的熱失控，所謂熱失控，是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會(huì)燃燒。

目前，電池內(nèi)短路主要有三種誘因，機(jī)械失控、電化學(xué)失控以及溫度失控。

在機(jī)械失控中，最常見(jiàn)的就是電池受擠壓或者針刺發(fā)生破損，這會(huì)導(dǎo)致電池隔膜被刺穿，正負(fù)極板直接連通造成內(nèi)部短路，放出巨大的熱量。

七月份，臺(tái)灣歌手林志穎帶著兒子，在駕駛特斯拉Model X撞上了匝道隔離帶后就立即起火，車(chē)上人都還沒(méi)拉出來(lái)，車(chē)頭就開(kāi)始傳出爆炸聲，火勢(shì)逐漸擴(kuò)大，在2人被救出來(lái)不到5秒，火勢(shì)就蔓延到駕駛座了。從聽(tīng)到爆炸聲到救出人，前后也就只有一兩分鐘。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)

如果電池布局不合理，長(zhǎng)時(shí)間使用后也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)年使用三星SDI鋰電池的NOTE7手機(jī)，因?yàn)榱艚o電池的空間太小，外部負(fù)極板遭到擠壓變形出現(xiàn)短路，最終使得NOTE7發(fā)生了多起自燃事故。

電化學(xué)失控的原因有很多，電池質(zhì)量不好就是一個(gè)重要誘因。當(dāng)年三星的NOTE7手機(jī)，當(dāng)SDI鋰電池出問(wèn)題后，把產(chǎn)能都?jí)旱紸TL鋰電池上。急速地提升產(chǎn)能，導(dǎo)致這批電池的質(zhì)量下降，電池內(nèi)部負(fù)極銅板上粘附的碎屑和毛刺含量超標(biāo)，在電池充放電過(guò)程中，大量銅金屬的碎屑和毛刺混進(jìn)電解液中，極易把隔膜戳穿，造成內(nèi)部短路。

而在電動(dòng)車(chē)上，過(guò)度充電和大電流快充就是誘發(fā)電化學(xué)失控的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/span>當(dāng)電動(dòng)車(chē)使用了不合規(guī)的充電樁，充電樁有可能會(huì)輸出鋰電池?zé)o法承受的大電流，在電池內(nèi)部，充電速度太快，會(huì)讓鋰離子在負(fù)極的表面形成像樹(shù)枝一樣的枝晶，這些枝晶像針尖一樣又細(xì)又硬，當(dāng)枝晶生長(zhǎng)到一定的長(zhǎng)度，就會(huì)戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路。

而要說(shuō)到溫度失控，主要原因就是鋰電池非常怕熱，當(dāng)鋰電池在高溫下進(jìn)行充放電時(shí)，正負(fù)極片會(huì)和電解液發(fā)生額外的反應(yīng)，放出氧氣和額外的熱量。多重?zé)崃康臎_擊，很容易造成隔膜的熔解，進(jìn)而出現(xiàn)大面積短路。在夏季時(shí)，很多電動(dòng)車(chē)都在烈日暴曬下充電，如果本身散熱不給力，很容易導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控起火。

鋰電池爆燃非常危險(xiǎn)，如果一輛帶有50度電的電動(dòng)車(chē)如果完全失控起火，釋放出的能量高達(dá)1.8億焦耳，相當(dāng)于43公斤TNT炸藥釋放的能量。

在最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，電動(dòng)車(chē)鋰電池發(fā)生熱失控后，要做到5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。如果乘坐的電動(dòng)車(chē)不幸起火了，迅速捂住口鼻，想辦法抓緊下車(chē)，并離開(kāi)電動(dòng)車(chē)超過(guò)15m以上，不要企圖去滅火，才有機(jī)會(huì)在電池起火后絕地求生。

從理論上來(lái)講，電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池組只有幾十節(jié)電池串并聯(lián)構(gòu)成，電動(dòng)汽車(chē)電池有幾千節(jié)，相差一百倍。同時(shí)電動(dòng)自行車(chē)電池的電壓更低，應(yīng)該比電動(dòng)汽車(chē)更安全。

但現(xiàn)實(shí)并非如此，因?yàn)樵陔妱?dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售模式中，整車(chē)和電池可以分開(kāi)銷(xiāo)售。整車(chē)大廠在電動(dòng)自行車(chē)出廠時(shí)，會(huì)配套電池，一些小企業(yè)只出售車(chē)架子，電池安裝均由經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)實(shí)施。這便使得劣質(zhì)電池有機(jī)會(huì)安裝到電動(dòng)自行車(chē)上。

一方面，部分商家混用好電池與壞電池，導(dǎo)致整個(gè)電池箱質(zhì)量降低，易在充電時(shí)引起自燃。

另一方面，有關(guān)部門(mén)尚未建立起回收廢舊鋰電池的成熟體系，導(dǎo)致一些本該淘汰的電池直接流入了市場(chǎng)。有媒體曾報(bào)道，廣東東莞有數(shù)十家生產(chǎn)雜牌鋰電池的企業(yè)，其生產(chǎn)的電池都不具備安全保障，但其價(jià)格比大品牌的電池要便宜20%至30%。

今年7月，廣州白云區(qū)一室外電動(dòng)自行車(chē)充電站著火。被燒毀的電動(dòng)車(chē)一片漆黑，只剩下車(chē)架，充電站車(chē)棚同樣只能看到焚燒過(guò)的鋼結(jié)構(gòu)。據(jù)調(diào)查，起火原因正是電動(dòng)車(chē)電池不合格，并非國(guó)標(biāo)產(chǎn)品，最后引起自燃。

相比之下，有關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的要求卻嚴(yán)格得多。今年3月，廣州就已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車(chē)蓄電池安全使用規(guī)范和質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，隨意改裝電動(dòng)自行車(chē)電池的現(xiàn)象普遍，難度也比改裝電動(dòng)汽車(chē)電池小得多。據(jù)外賣(mài)騎手透露，騎一輛普通的電動(dòng)自行車(chē)，半天下來(lái)電池就不夠電了，但中午繁忙時(shí)段根本不允許他們停下來(lái)充電。

為了增加續(xù)航里程與提速，外賣(mài)員一般會(huì)加裝一塊大容量電池，晚上充一次電，白天就足夠使用。

然而，非法改裝進(jìn)一步增大了電動(dòng)自行車(chē)自燃的隱患。今年7月，長(zhǎng)沙一位外賣(mài)小哥送餐時(shí)，駕駛的電動(dòng)車(chē)突然起火，外賣(mài)小哥馬上棄車(chē)逃生，現(xiàn)場(chǎng)冒起濃濃白煙。所幸火情被及時(shí)控制。由于電瓶車(chē)外殼為塑料制品，燃燒迅速，在大火的吞噬下，不一會(huì)兒車(chē)身已被燒毀，只剩車(chē)骨架。

其次，除了電池質(zhì)量參差不齊與非法改裝，充電不當(dāng)也是造成電動(dòng)車(chē)起火事故的一大原因。

廣州市消防救援支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)曾分析，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池理化性質(zhì)活潑，可以說(shuō)每一塊電池都是一個(gè)小型化工廠，不規(guī)范充電行為容易導(dǎo)致電池發(fā)生短路。

無(wú)論是使用不正規(guī)充電器，還是使用不匹配的充電器，或是過(guò)度充電，都可能導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)自燃。

而在室內(nèi)、樓道等不通風(fēng)的地方充電，充電器和電池的難以散熱，更容易“引火上身”。

值得注意的是，廣州市在電動(dòng)自行車(chē)集中充電場(chǎng)所的建設(shè)上仍存在缺口。數(shù)據(jù)顯示，目前全市已建成的集中充電場(chǎng)所不足1萬(wàn)處，按照充電行業(yè)1個(gè)充電場(chǎng)所設(shè)置20個(gè)插座，1個(gè)充電插座服務(wù)5輛電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，全市集中充電場(chǎng)所缺口多達(dá)3萬(wàn)處。

最后，相比于新能源汽車(chē)1149萬(wàn)輛的保有量，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)已接近 3 億輛，高使用頻率與高安全風(fēng)險(xiǎn)之間已形成強(qiáng)烈的沖突。

電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，歸根到底還是管理問(wèn)題。

例如，對(duì)于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池的廠家要進(jìn)行強(qiáng)制認(rèn)證，電池必須要有準(zhǔn)入門(mén)檻。未通過(guò)篩選或廢棄的電池，不得隨意流入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)在開(kāi)設(shè)更多實(shí)用又安全的充電場(chǎng)所方面也要下一番功夫。

而對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，選購(gòu)正規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)、不盲目改裝、注意電池時(shí)間地點(diǎn)與規(guī)范，亦是對(duì)自己與他人的生命負(fù)責(zé)任。

另外在技術(shù)上，國(guó)外對(duì)電動(dòng)自行車(chē)也進(jìn)行過(guò)巧妙設(shè)計(jì)。例如，日本常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)是電助力自行車(chē)，通過(guò)“人力+電力”的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，騎行者需要腳踏行駛，但在電機(jī)助力的驅(qū)動(dòng)下，會(huì)變得非常省力。

由于電動(dòng)助力車(chē)的速度大多不會(huì)高于30km/h，因此電池容量不需要太高，一定程度上安全性更強(qiáng)。

電動(dòng)自行車(chē)作為外賣(mài)員與快遞員謀生的必要工具，也是很多市民日常短程出行的工具，已經(jīng)深入到廣州人的生活中。

然而，近年來(lái)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)起火、發(fā)生交通意外等事件卻頻繁出現(xiàn)，若相關(guān)問(wèn)題遲遲未解決，恐怕“電雞”所帶來(lái)的爭(zhēng)論聲將越來(lái)越大……

各位自己友，

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