普通人的一天離不開公共交通，每天起碼來回兩次往返于家中和公司，是生活在廣州不能避免的動作，因而車票的浮動影響著各位社畜荷包壽命的長短。

因此最近爆炸性消息“15次后打6折成為歷史”，刺激了不少放工車上昏昏欲睡的自己友。無論是方案一公交地鐵統(tǒng)一計算分總價打折，還是方案二地鐵公交分開打折，其最終結(jié)論都是優(yōu)惠減少、每人每月花在交通上的費用增加。

▲圖源廣州ing抖音截圖

按照知乎網(wǎng)友制作的表格來看：

假設(shè)按方案一，都坐地鐵，以每月22天通勤日，即每月44次通勤次數(shù)來算。只有票價在9元至13元之間是比現(xiàn)在“15次后6折”優(yōu)惠了。

那9元到13元的距離在哪個區(qū)間呢？48公里至80公里之間。如果按照工作在天河CBD珠江新城站，起碼你得住到花都或者南沙才能比之前劃算。

如果是按方案二，都坐地鐵，以每月22天通勤日，即每月44次通勤次數(shù)來算，優(yōu)惠幅度更小了，只有在10元至12元區(qū)間有優(yōu)惠。

可以說影響最大的必然是短途乘客，特別是2-3元區(qū)間內(nèi)的乘客。

不少廣州網(wǎng)友覺得不劃算，與其說優(yōu)惠政策，不如說是一種變相加價：

不少朋友開始想到了未來可能帶來的負面影響：

當然也有人支持漲價方案，表示十年才升一次能理解：

很多人都覺得此次優(yōu)惠政策的變動是公交和地鐵為了賺錢，其實不然。公共交通并不依靠車費收入，全中國除了港鐵能夠依靠票價盈利，其他城市無一不是虧錢。公共交通能夠運營下去，很大程度是依靠各級政府的財政撥款。就好比廣州地鐵，在2011年至2020年10年期間，市財政撥付地鐵票價優(yōu)惠補貼110.15億元。

▲2020年廣州地鐵政府補貼5.10億，圖源水印

而2020年疫情后，經(jīng)濟下行壓力加大，根據(jù)第一財經(jīng)的報道，財政減收擴支，收支缺口達到6.27萬億元歷史峰值。財政部原部長樓繼偉表示：“預(yù)計未來五年我國財政收入總額將呈低水平運行勢態(tài)，而財政支出壓力仍然較大。財政困難不只是近期、短期的事情，中期也會非常困難。”

簡單來說就是：冇牛牛啦，公共交通要自己執(zhí)生喇。

但想要達到收支平衡，未必要加大收入，開源節(jié)流減少支出也是一種方式。因而有網(wǎng)友提建議，能否調(diào)整老年免費票優(yōu)惠政策。

網(wǎng)友小花朵說：因為65歲及以上全免票價，經(jīng)常見到會有很多老人家有”白坐白不坐“的心態(tài)，哪怕只有一站一個紅綠燈的距離也會坐，覺得這樣有點浪費。

網(wǎng)友舉例，在每月一定次數(shù)免費，比如60次，然后再適當收費；又或者錯峰免費，非高峰期免費，其他時間段收費。

像鄭州地鐵，他們規(guī)定60周歲以上有鄭州市戶口的老人在工作日非高峰期和節(jié)假日全天可免費乘車，每月免費限乘80次。而北京公共交通則是把地鐵和公交車分開，公交可免費，但地鐵卻沒有特殊優(yōu)惠。

一方面有尊重老年人出行的便利，另一方面也有效提高資源利用。

也有網(wǎng)友認為，安檢機器升級后，安檢人員依然比地鐵工作人員還多，人員冗余也會造成支出浪，建議適當精簡人員。

雖然講解案例里覺得每天只增加8毛錢很少，但一旦把這個天數(shù)放大，這個數(shù)字就會變得很刺眼。而且這次優(yōu)惠被精準“爆破”就是那些4元以內(nèi)，乘車距離在17公里以內(nèi)的乘客。

以4元票價，方案改變后每月多增加37.8元，按照一年算下來將增加453.6元。短距離出行，除了公共交通還有一種方式——電動車！把這400多塊再加點錢就可以買到一部符合國標的電動車，同時電動車出行還能節(jié)省車費。

▲某寶上搜索關(guān)于電動車商品，圖源網(wǎng)絡(luò)

如此一來，路上開電動車的人必然越來越多。本來，廣州的電動車保有量已經(jīng)達到了驚人的300萬臺，交通亂像橫生依舊，如今電動車規(guī)定未落實，而公共交通成本上升近在眼前，相信會有不少遲疑買不買電動車的自己友因此而下定決心。

另一方面，羊城通針對老年人、學(xué)生、殘障人士以及經(jīng)濟困難群體實施5折或免費優(yōu)惠，而這些能打折的卡早在幾年前就被盯上。

在2016年曾有新聞報道，羊城通特種免費卡被瘋狂克隆致使損失400萬元；而在2010年也有報道過學(xué)生卡被叫賣的現(xiàn)象。當然，現(xiàn)在的技術(shù)比之前已經(jīng)進步，但只要有買家永遠就有賣家愿意花精力去破解。

也有不少廣州市民擔心，大家都不再首選公共交通出行，會不會造成道路交通更堵塞了。

城市公共交通從屬性上看是公益性服務(wù)，是不以盈利為目的。公共交通影響的是最普通的星斗市民，大家都需要依靠它穿梭城市中“搵返兩餐”，因而票價的小小變動都會引起社會大眾的強烈反響。

如果按照人均可支配收入的4%來定票價和優(yōu)惠，在這種計算范圍內(nèi)，目前新的優(yōu)惠方案似乎沒有超出這個準則。但問題是，對于拉高了整體可支配收入的高收入人群來說，他們不需要考慮公交出行，也不在乎那幾塊錢的票價，“拖后腿”的人反而被精準暴擊。

這并不是說每個月少喝兩杯奶茶、少吃兩碟牛肉腸而已。“而已”、“每天8毛、影響不大”這種詞，對于廣大每天被房租、加班、壓得喘不過氣的普通人來說是莫大的諷刺，另類的羞辱。

廣州人一直都很務(wù)實也很講理，成本上漲需要調(diào)整價格或調(diào)整優(yōu)惠政策可以理解，但目前沒有人出來列舉理由和數(shù)據(jù)來說服大眾。關(guān)于公共交通每年的收支營利，確實有年度財報可看，然而如此專業(yè)的內(nèi)容普通大眾很難看懂，因此大眾覺得難以理解是有道理的。

▲很多網(wǎng)友因為財報中凈利潤而質(zhì)疑優(yōu)惠方案變相提價的合理性，圖源《廣州地鐵2020年報》

再說了，這多增加的幾十塊用在消費上，真的拿去喝奶茶、買東西，促進內(nèi)循環(huán)不也是劃算的？

目前廣大市民乘客仍然可以登陸廣州地鐵集團、廣州公交集團官網(wǎng)，查看《方案》的詳細情況，并可通過信函及電子郵件的方式反饋意見及建議，截止日期在2021年10月10日。想要發(fā)表自己建議的不妨寄信或發(fā)郵件嘞。

信函：請將信函郵寄至廣州地鐵集團或廣州公交集團，并請在信封上注明“廣州市公共交通票價優(yōu)惠調(diào)整方案”

廣州地鐵集團地址：廣州市海珠區(qū)新港東路1238號萬勝廣場A塔，郵編：510330

廣州公交集團地址：廣州市越秀區(qū)東園橫路60號，郵編：510110

電子郵件：以正文或附件形式將意見發(fā)送至電子郵箱，并請在郵件主題標明“廣州市公共交通票價優(yōu)惠調(diào)整方案”

廣州地鐵集團：yhzqyj@gzmtr.com

廣州公交集團：yhzqyj@gzbusgroup.com

各位自己友，

你們有更好的公交優(yōu)惠方案嗎？

歡迎在評論區(qū)文明分享你們的看法！